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第229章 告状（第2页）

他们可以向单位申请，或寻找其他办法解决用油困难的局面，但真正能做到这一点的很少很少。

彗星摩托车的销量很高，一方面是耗油量少，另一方面则是购买力集中在干部身上。

无论是红钢集团的干部，还是其他单位的干部，都有能力和办法搞到摩托车使用的汽油。

那为什么三轮摩托车可以卖得很好？

因为京城买三轮摩托车搞货运或者其他形式交通运输的从业者必须挂靠集体。

也就是说，他们能凭借集体给出的证明按一定指标和数量购买油票，这样才能完成供销闭环。

目前京城所有加油站里，只有红钢集团已经划归联合能源石油销售分公司管理的加油站会面向钢汽生产的汽车型号不限量销售汽柴油。

现在石油销售分公司面临着多种尴尬局面。

首先是仅供应钢汽生产的汽车，随着销售量的提高，石油销售点并没有快速扩张，已经出现供不应求的现象。

石油销售分公司目前只有两个销售片区，分别是辽东片区和京城片区。

辽东片区拥有三处加油站，分别是钢城、营城和奉城，是接收自工厂自有加油站进行的改造升级。

京城片区只有一处工业区建设时申请到的加油站，也就是亮马河生态工业区加油站。

四个站点分属不同城市，汽柴油供应均来自当地的石油供销公司，也就是中石油的前身。

不用提中石化，这俩原本是一家，现在就叫石油供销总公司，三桶油同根同源这一点很清晰。

虽然Z先生早在68年便已经宣布，我们摘掉了贫油国的帽子，石油完全满足自给。

但是！

这里还是要说一句但是，但是自己也是有前提的，是目前国内汽车以及其他机械拥有量还没有达到峰值，石油产能在提升，工业总量也在发展。

现在的情况是，联合能源石油销售分公司每每面临指标超出的情况，经常会出现没油可售的情况。

其次是供需关系，受联合供销体系限制，已经有多家联合单位甚至是汽车制造企业向红钢集团致函申请自有汽车或者产品可以享受到联合能源的销售体系。

加油站并没有增加，反倒是用油的汽车越来越多，这种供需关系严重倒置，局面相当尴尬。

一方面是石油供销公司的限流，一方面是日益增长的用油需求，红钢集团在计划经济时代只能每年申报一次用油计划，这样的效率高低一眼便知。

石油供销公司真的没有油了吗？

也不尽然，联合能源的干部东奔西跑，每个月总能从供销公司扣出一些指标来。

也就是说还有油，但没有指标和计划不能随便给，因为要做储备，没有生产计划化工厂那边也不会多生产。

那么在辽东投建一座炼油厂是否有必要呢？

这就等同于卜清芳一直在做的电站体系，能源供应是工业发展的润滑剂，到什么时候都需要。

李学武有计划将炼油厂建设在营城港区，虽然距离内地油田远了一点，但距离海上足够近啊。

不要觉得拥有了炼化厂就等同于拥有无限的能源供应了，大错特错。

因为原油产量也是一定的，没有指标和计划上哪搞原油炼化成汽油和柴油。

但是，没有人能拒绝拥有一座炼化厂的诱惑，即便是李学武也不行。

当然，有人会说红钢集团只有四座加油站就想办个炼化厂，给你四艘船还不得劫掠大西洋啊！

知道什么叫战略投资吗？

在全国范围内工业企业下放到省市的大环境下，投建一座炼化和拓展能源相关的业务会方便很多。

尤其是在辽东，红钢集团已经有了工业的底子，甚至能联合京城化工再开辟一处化工工业集群。

联合能源布局工业电力领域，如果还能掌握石油炼化和销售业务，那对于红钢集团在辽东的产业来说，必将是一次质的提升。

因为辽东工业也缺油，增加一座炼化，增加一个带有实验性质的能源供应单位，就等同于增加了交通运输速度和质量，给工业添加了一个发动机。

李学武说要经略东北亚不是开玩笑的，但前提得是将根深深地扎进东北这片土地。

红钢集团在钢城立足，是因为有冶金厂的底子，再加上天时地利人和，钢城也希望红星厂的投资。

而营城船舶则是真金白银的投资，就算是投建港区也是一样，地方是享受到了这种回报。