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§第9章 区块链共享经济（第2页）

具体地说就是，GSEwork根据不同共享经济领域的各自特点，研发出了适合该领域的信用评估智能合约。这种合约可以根据给共享经济网络参与者上传的个人交互数据，来对它的信用状况进行量化评估（打分），然后供每个人参考。这就好比学校里的考试一样，你说某个孩子学习成绩好到怎么样、差到怎么样，笼统地很难说清楚，那就只能用考试分数高低来表示，供家长参考。

从中容易看出，去中心化的区块链GSEwork是用智能合约来量化一个人可信度究竟如何的，而不像现在的中心化电子商务平台那样只是简单、粗暴地给予好评或差评。

有人也许会问，那设置什么样的智能合约才能确保真正的公平和公正呢？这个问题很重要，但也是有办法解决的，那就是这种智能合约的设置本身并不是通过某个中心化机构来给出，而是同样通过去中心化的社区投票来决定。显而易见，当某个评估模型中的一切细节都由去中心化社区投票来决定时，这时候就可以说它是“最公平、最公正”的。

&work的这种“物联网搜集大数据-智能合约评估信用”的商业模式一经推出，就受到市场强烈关注，并被其他竞争者所模仿。

在这种情况下，它最先想到的策略便是与ofo这种“新型生活必需品”进行绑定，从而极大地降低获客成本，提高自身竞争力。

当然，在这两者的结合中双方的好处是显而易见并相辅相成的。ofo借助于区块链技术在全球范围内迅速刮起一股“共享单车旋风”，而且其一出生就自带国际化背景，这就与GSEwork所作出的贡献分不开。

要知道，GSEwork的1000亿通证中约有40%是分配给生态贡献者的，骑车挖矿便是其中最典型的场景之一。也就是说，ofo在提供数据的同时便成了通证生产者。而当顾客因为在GSEwork这里能够赚到钱（通证），所以接下来自然而然就会对它产生进一步了解的欲望，从而一步步深度参与到这个区块链项目中去。

从上容易看出，这种一荣俱荣的绑定机制会给GSEwork带来不少好处。数据表明，GSEwork在短短40天内就在新加坡获得40万本地用户，预计到2018年末能够在全球范围内获得1000万海外用户。要知道，这还仅仅是ofo刚刚启动海外市场的结果，如果GSEwork要在中国开发绿色挖矿市场，那么ofo到2018年末完全有可能达到1亿用户的规模！GSEwork为什么会如此厉害呢？归根到底就是它采用了区块链技术。区块链下因为不存在中心化组织，所以GSEwork这种由信任信用驱动的去中心化经济模式才会得到野蛮生长。

以上所有这些，还仅仅只是GSEwork与ofo的结合。如果它从共享单车领域出发，进一步扩大到包括交通、房屋、能源等在内的共享经济传统领域，那就势必会成为全球用户最多的“现象级”区块链项目，市场规模之大简直不敢想象！

从这个角度看，与其说这是区块链与共享经济的结合，还不如说它是重新定义了新的经济模式，把区块链的去中心化功能发挥到了极致[2]。

去中心化改造是根本

区块链在共享经济领域的作用，最主要的是去中心化功能。

区块链直击共享经济痛点

粗略地看，共享经济和租赁经济并没有太大差别。租赁是非常成熟的一种经济模式，而共享的概念是移动互联网时代的产物。数据表明，这几年来我国以滴滴打车为代表的共享经济年增长率超过40%，但2018年5月“郑州空姐遇害案”之后，滴滴打车损失了25%以上的净收益；8月“乐清女孩遇害案”之后，更是一度传出“大势已去”的说法。这其中就暴露出共享经济的瓶颈和痛处，与去中心化区块链有根本区别。

目前共享经济正在多个垂直领域冲击传统行业，这种通过互联网方式分享闲置资源的模式越来越受人们欢迎。但在这其中，也存在以下问题：一是共享过程成本过高。除了需要收取押金，即使是包月购买费用也不低，单次购买就更高了。一辆共享单车一年骑乘下来费用都够买辆新的了，一旦遇到关门倒闭，那押金和预存款就会打水漂，损失更大。

二是用户要想评价商家行为十分不便。去哪里评价呢？官方网站上？那有没有人看就不知道了，其他用户就更看不到。因为商家可以有选择性地进行取舍，好评就留着，恶评根本上不去，这样的留言和评论完全歪曲了事实。

三是共享服务管理难。广场旁、马路边随处可见共享单车坟场，少则几十上百辆，多则成千上万辆，就那么缺胳膊少腿地露天堆放在那里。不是公司管不过来，而是根本没人管，不知道这些残疾单车究竟在哪里。

而上述这些问题，在区块链下都能得到有效解决。

不是共享成本过高吗？其背后实质上反映的是双方信任问题。如果骑乘者有信用，那商家就无所谓要不要收取押金，就连单次骑乘费用都可以“薄利多销”，这样运营成本自然就降下来了。对于商家来说，如果有信用，骑乘者也就不会存在人性本质上的敌意，文明骑行，轻取轻放，折旧和耗损自然也能降下来。而这种双方互信，就可以通过区块链的透明、不可篡改特性来得到增强，从而减少双方摩擦。

不是用户想评价商家行为难、无法有效制约商家吗？区块链在资源共享领域的价值之一，就体现在它比传统供应商和中介方更能维护用户体验，能够在这方面提供极大的记录便利。

不是共享服务管理难吗？区块链能够直接连接供需双方，有效降低管理难度。例如，可以规定共享单车必须停在符合什么条件的环境中，否则就要扣除信用分，降低骑乘者信用度。在传统状况下，虽然有GPS定位，这点似乎也能做得到，但误差实在太大；而在区块链上，各种痕迹（运行轨迹）直接关涉到人，就变得相对容易了。所以，大家都这样做，势必会有助于提高管理水平，甚至可以把共享单车管理得井井有条。

以出租车行业为例

出租车乘坐是典型的点对点服务，与区块链精神一脉相承。

举例说：过去你购买私人轿车只能供自己用，哪怕不是经常用，也只能闲置在车库里，这时候的你完全是消费者。自从互联网经济出现后，如果这车你自己不要用，便可以通过网络平台招租，临时租给其他人用；即使是你正常上下班开，也可以当顺风车顺路载客赚钱。这时候的你就既是消费者也是投资者，这也是共享经济中典型的套路。

资料表明，目前私家车的最大利用率一般不超过15%，有的甚至不到5%，也就是说，绝大多数时间这个车是闲置在那里的。如果你开车上班，一直要到下班后才要用到这个车开回家。白天有同事要出去，他也只能自己想办法解决交通问题，而不会问你借，问你借你也不一定会借给他，因为这其中既涉及到信任问题，也涉及到交通安全担责问题。

可是区块链却能打通所有信用环节，不要说熟悉的同事了，就连陌生人都可以共享你这辆私家车，从而大大提高使用效率，降低用车成本。

举例说，今后如果有一天实现了自动驾驶、辅助驾驶技术，健全了停车位、充电桩、自动驾驶调度、人工保养与管理等，私家车模式便会得到根本性变革。用户下车以后，车子会自动开到共享汽车停车位、自动泊车充电；有人需要用车时，会自动从停车位开到你面前……这种“共享汽车分时租赁”会大大改善乘车体验、降低用车成本、提高出行效率[3]。

从实际应用看。2016年1月，优步（Uber）和来福车（Lyft）相互打价格战，就让优步司机克里斯托弗?大卫看到了趁虚而入的希望。在他看来，这两家公司虽然价格战打得欢，可是都存在一个共同的问题无法克服，那就是打车价格的中心化管理。他想，如果能把定价权直接交给司机和乘客，让他们自己去协商，不是更有意思吗——这样一来，司机拥有了管理自己业务的自由，而乘客也可以对乘车体验有更好的主动权。

就这样，他在2016年2月14日创办了后来被人称为“优步杀手”的拼车公司Arcade　City，从而成为全球第一个大型的、主流的以太坊公司。

该公司的最大特点就是利用区块链，开发出了连通司机和乘客的移动端平台。与其他打车软件不同，这种独特的运营模式能够让乘客在叫车前就得知司机的相关信息，看到司机的要价（有意思的是，有差不多一半司机在接单时表示乘客可以“支付您认为合理的价格”）。与此同时，平台还提供送货、道路救援、拼车等服务选项。